Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Обязательном страховании автогражданской ответственности корреспондент газеты беседовал с лидером партии "Новый курс - Автомобильная Россия" Виктором Похмелкиным.

Комсомольская правда, 28 ноября 2003 г.

Решается судьба "автогражданки"

1193 просмотра

Сегодня на одном из своих последних заседаний Госдума будет решать судьбу закона об обязательном автостраховании. Об "автогражданке" и не только о ней мы беседуем с лидером блока "Новый курс - Автомобильная Россия", депутатом Госдумы Виктором ПОХМЕЛКИНЫМ.

- Так что все-таки Госдума намерена сделать с этой злополучной "автогражданкой"?
- Напомню, что еще до вступления в силу закона об "автогражданке" я предлагал перенести начало его действия на год с тем, чтобы за это время радикально этот закон поправить. Только после того как депутаты не поддержали мое предложение, я внес законопроект о полной отмене "автогражданки". В результате Дума в октябре приняла в первом чтении компромиссное решение - приостановить действие закона об "автогражданке" до 1 июля 2004 года.
К сегодняшнему заседанию Думы в результате доработки этот законопроект выглядит следующим образом. Взимание штрафов за отсутствие страховки откладывается на полгода, вводятся льготы по тарифам для инвалидов и пенсионеров, минимальный срок, на который можно будет заключить договор, снижается с 6 до 3 месяцев. В текст законопроекта также включена моя поправка о том, что техосмотр автомобилей можно проходить без покупки полиса обязательного автострахования. Одновременно с голосованием за этот закон Дума намерена обратиться к правительству с требованием снизить страховые тарифы для всех автомобилистов.
В новой Государственной Думе мы продолжим работу по исправлению закона об "автогражданке" в пользу автомобилистов.

- Не превращает ли защита прав автомобилистов блок "Новый курс - Автомобильная Россия" в профсоюз?
- Про нас можно сказать словами из всеми любимого фильма "Кавказская пленница": и здравница, и кузница, и житница. В какой-то мере мы выполняем и роль профсоюза. У нас в стране, помимо тридцати миллионов частных автовладельцев, еще около двадцати миллионов граждан работают в сфере автотранспорта. Сказать же, что автомобилисты ходят в любимчиках у государства, можно разве что в насмешку. Фактически доведен до ручки муниципальный общественный транспорт. Разорены и брошены на произвол судьбы многие таксопарки. Немало проблем и у дальнобойщиков.
К этому добавляются беды, от которых страдают все автовладельцы: пресловутая "автогражданка", транспортный налог, рост цен на бензин, пробки на дорогах, произвол и поборы гаишников.

- Получается, что интересы других граждан, не имеющих отношения к автомобилям, побоку?
- В свое время в США был выдвинут тезис: что выгодно "Дженерал Моторс" (крупнейшей автомобильной компании), то выгодно и всей Америке. Смею утверждать уже применительно к нашей стране: если хорошо автомобилистам, хорошо и всем остальным. Судите сами. Одна из самых болезненных проблем - постоянный рост цен на товары и услуги. В основе же каждого очередного витка инфляции - увеличение транспортных расходов. Вот и получается, что, воюя против подорожания бензина, поборов с автомобилистов, за снижение транспортного налога, тарифов обязательного автострахования, таможенных пошлин, мы боремся за снижение цен на все товары и услуги.
А разве дороги - это проблема только автомобилистов? Достаточно сказать, что наша страна по количеству ДТП со смертельным исходом впереди планеты всей. А ведь основной причиной автомобильных аварий является безобразное состояние российских дорог. Я уже не говорю о тех экономических потерях, которые несет страна из-за бездорожья.

- Звучит убедительно. Но порой автомобилисты не без основания вызывают, мягко говоря, раздражение у "безлошадной" публики. Достаточно вспомнить наши дворы, по которым из-за машин просто невозможно ходить.
- Такая ситуация не устраивает и самих автовладельцев. Они ведь тоже хотят, чтобы во дворах могли спокойно играть их дети. В свое время в Германии запретили строить дома без гаражей, и теперь дворов, превращенных в автостоянки, вы там не увидите. Давно пора и у нас всерьез заняться строительством доступных по цене гаражей, паркингов, стоянок. Тогда можно будет и дворы освободить, и сохранность автомобилей обеспечить.
Конечно, есть свои уроды и в семье автомобилистов. От их наглости и хамства не в последнюю очередь страдают сами же водители. Однако в целом автомобилисты, как большая часть российского среднего класса, кровно заинтересованы в стабильности, разумном правопорядке и эффективном государстве, основанном на уважении к человеку.

- Большинство политиков, не жалея красок, с размахом рисуют светлое будущее России. Вы же говорите о земных вещах.
- Вы совершенно точно подметили, что строительство воздушных замков и щедрая раздача заведомо невыполнимых обещаний - это не для избирательного блока "Новый курс - Автомобильная Россия". На проблемы мы смотрим глазами обычного человека, делаем все возможное для защиты его прав и интересов и ради этого занимаемся земными делами. Что касается воодушевляющей перспективы для страны, то мы ее формулируем так: от России сырьевой - к России автомобильной.

- Интересная мысль на фоне разговоров о так называемой природной ренте...
- Сколько же можно сидеть на нефтяной игле, делить и переделивать доходы от нефтяной и газовой трубы? Так ведь никогда из бедности не выберемся. Давно пора вспомнить об опыте тех стран, которые выходили из кризиса за счет развития автомобилестроения и дорожного строительства. Для нас это актуально вдвойне. Мало того, что на наши дороги без слез не взглянешь, так еще, того и гляди, лишимся своей автомобильной промышленности.

- Но ведь правительство помогает автопрому. Вот и пошлины на иномарки подняло.
- В нынешней Госдуме я чуть ли не единственный противник такой "помощи". Прежде всего повышение таможенных пошлин больно бьет по интересам потребителей. Ведь цены на все машины, включая российские, существенно выросли, хотя качественнее и безопаснее они при этом не стали. Но такая политика не идет на пользу и отечественному автопрому. Впервые за последние пять лет объем производства легковых автомобилей в стране снизился, и это падение продолжается. Безнадежно устаревшие российские модели не выдерживают конкуренции с иномарками.
Мы за то, чтобы в нашей стране производились доступные, надежные и безопасные машины. А для этого в отечественное автомобилестроение должны прийти мировые автогиганты с их деньгами, технологиями, культурой производства. Однако пока они в Россию явно не торопятся, что и неудивительно. Ведь, по признанию представителя компании "Форд", которая построила завод под Петербургом, вся подготовительная работа заняла 6 лет. Из них два года ушло на согласование документов. Прибавьте к этому неисчислимое количество проверок, коррупцию, продажные суды, непрозрачность бизнеса наших автозаводов, отпугивающую от них возможных инвесторов.
Поэтому нам надо не преграды на пути иномарок в страну выстраивать, ублажая отечественных автолоббистов, а устранять административные барьеры, создавать нормальную судебную систему, бороться с коррупцией, наводить порядок на автозаводах, применять налоговые и иные экономические стимулы для инвесторов.

- Похоже, на выходе мы получим совсем другую страну?
- Современная автомобильная промышленность, качественные дороги способны в корне изменить всю жизнь в стране. Достаточно вспомнить, что именно Генри Форд был первым, кто резко поднял зарплаты производственному персоналу, и это стало непреложной заповедью для всего мирового автопрома. Возможность для каждой семьи купить машину придаст образу жизни людей новое качество, а это неизбежно потребует изменения и политического режима. Автомобильная Россия несовместима с олигархией. Она может быть только свободной, благополучной, по-настоящему демократической страной.
 
Илья ЛЕЩЕВ.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »